最(zuì)近(jìn)的上(shàng)海(hǎi)车(chē)展，宝马(mǎ)MINI因(yīn)为冰淇淋成为众(zhòng)矢之的，不少车(chē)企趁势送(sòng)起了(le)冰淇淋。小鹏汽车，自然没放过这波大好(hǎo)的营销机会。

　　然而近期，小(xiǎo)鹏还(hái)是因为一则(zé)动(dòng)画广(guǎng)告(gào)陷入(rù)了舆论危机。部分车友指(zhǐ)责小鹏，“不仅碰瓷特斯拉，还公开侮辱科学家。”

　　在(zài)营销上过(guò)分卖(mài)力，凸显(xiǎn)的是(shì)小鹏背(bèi)后的(de)业绩压力。去年，小(xiǎo)鹏(péng)成为“最惨新势力”，G9发布失利，不仅销量增长缓慢，亏损幅度还在(zài)加剧，全(quán)年(nián)净亏损91.4亿元(yuán)，同比(bǐ)扩大88.01％。

　　何小鹏本人(rén)也(yě)在(zài)今(jīn)年3月(yuè)财报电(diàn)话会议上承认：我们业(yè)绩压(yā)力。

　　虽然被嘲营(yíng)销拉胯，但小鹏作为蔚小理中平(píng)均售价最低的品牌，却创造了最高的销管费用率，去年(nián)达到(dào)了24.9％，而理想的仅为12.5％，一直以“重营销”示人的蔚来，销管费用率为21.4％，也低于小鹏(péng)。

　　困(kùn)窘之(zhī)下，小鹏请(qǐng)来了(le)前(qián)长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车的得力干将，在业内(nèi)被称为“铁娘子”的王(wáng)凤(fèng)英(yīng)，负责公司(sī)的产品规划、产品组合管理以(yǐ)及销售业务。王凤(fèng)英正式加入后，小鹏随即开始(shǐ)对(duì)内部营销体系进行大刀(dāo)阔斧的改革。

　　但对于来势汹(xiōng)汹的新能源汽车大(dà)洗牌，王(wáng)凤英真的(de)救得了小鹏吗？

　　1

　　G6广告(gào)被(bèi)指侮辱科学家

　　骑在(zài)Model Y脸上输出？

　　前不久，小鹏(péng)G6的一则动画宣(xuān)传广告，内容(róng)引发网友(yǒu)争议。视(shì)频中，一辆小鹏(péng)G6把交流电之父，尼古拉·特斯(sī)拉的(de)巨幅海报上的(de)钉子拔出，海报轰然倒地，随后小镇上的Y字马(mǎ)路合并成(chéng)一(yī)条，画面也显现出“拔掉钉(dīng)子，不走Y路”的广告语(yǔ)。

　　不少网友认为这(zhè)条广(guǎng)告不仅碰瓷(cí)特斯拉Model Y，还侮辱了著名(míng)科(kē)学(xué)家尼古拉·特斯(sī)拉。

　　尼古拉·特斯拉，被(bèi)称为交(jiāo)流电之父，拥有近1000项重几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同大发明专利，被称为“创造20世纪的人”，“唯一(yī)能(néng)与达(dá)·芬奇齐名的天才(cái)”。马(mǎ)斯(sī)克将(jiāng)品牌(pái)命(mìng)名为特(tè)斯拉，也有向尼(ní)古拉特斯拉(lā)致(zhì)敬之意。小(xiǎo)鹏G6的广告，把尼(ní)古拉·特斯(sī)拉和特斯拉混(hùn)为(wèi)一谈(tán)，也引起(qǐ)不少(shǎo)网友(yǒu)的愤怒。

　　这并不是小鹏G6在(zài)营(yíng)销上第(dì)一次蹭上特斯拉Model Y。在上海(hǎi)车展前一天，小鹏汽车官微(wēi)发(fā)布“事(shì)实求(qiú)是，不要想(xiǎng)Y”的(de)小鹏G6预热视(shì)频，疯狂输出了特斯拉(lā) Model Y的槽点：

　　装修房(fáng)子不够(gòu)，还要装修车吗？

　　明明(míng)有(yǒu)大屏(píng)，导航还要(yào)用手机支架；

　　号(hào)称智(zhì)能车，却(què)听不懂(dǒng)人话；

　　女儿会打酱(jiàng)油，加(jiā)价的“智能软件”还没上马(mǎ)；

　　说好的续航，跑起来缩水拉垮；

　　班都上(shàng)完了，电还没(méi)充满，真想开骂。

　　在(zài)视频下方(fāng)，小鹏汽车还(hái)求生欲(yù)满满地(dì)评论(lùn)：“但还是(shì)respect，感谢(xiè)所有可(kě)敬的友商，激励(lì)我(wǒ)们不断做得更好(hǎo)。”

　　有网友在下方评(píng)论，这则视频(pín)“简直(zhí)是骑在(zài)Model Y脸上输(shū)出”。还有(yǒu)不少(shǎo)小鹏的(de)粉丝感(gǎn)叹(tàn)，小鹏(péng)的营销(xiāo)团队(duì)终(zhōng)于开窍(qiào)了吗？

　　2

　　营销频(pín)频翻车遭(zāo)群嘲

　　作为新势力(lì)中最(zuì)早实现交付和上市的“三傻”，很多(duō)人(rén)都不(bù)明白，为(wèi)什么小鹏(péng)从(cóng)曾经的销(xiāo)量领先到如今一(yī)步步(bù)被反超？

　　说到(dào)产品(pǐn)实(shí)力，小鹏其实并不比蔚来、理(lǐ)想差。但营销(xiāo)方(fāng)面(miàn)，小鹏确实有(yǒu)些拉胯了。

　　和(hé)传统车企不同(tóng)，对于还没能实现(xiàn)盈利(lì)的新(xīn)势力(lì)来(lái)说，营销(xiāo)是一门必(bì)修(xiū)课，也是一个技术活。比如马(mǎ)斯克、李(lǐ)斌、李(lǐ)想等新势力(lì)创始人，多年(nián)来一(yī)直活跃在各(gè)大社交媒(méi)体，为各自(zì)品牌营(yíng)销和(hé)公关，冲(chōng)锋(fēng)陷阵。

　　相比之下(xià)，小鹏的创始人就要低调许多(duō)了。但小鹏汽车自己(jǐ)，却(què)是一点都不低调(diào)。虽然说(shuō)新势力口碑基本上都(dōu)呈(chéng)现(xiàn)出两(liǎng)极(jí)分(fēn)化，但小鹏口碑负面的(de)原因，大多数都几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同是在营销上(shàng)。

　　一直以来，网上都存在对小鹏的营销都(dōu)存在讨论(lùn)。甚至(zhì)知乎上还有一个问(wèn)题：小鹏(péng)汽车(chē)的营销(xiāo)为什么这(zhè)么拙劣(liè)？

　　虽(suī)然目前这个问题因为(wèi)提问不够(gòu)客观，已经被知乎关(guān)闭(bì)。但(dàn)问题下面依旧(jiù)能看到(dào)不少回答吐槽。

　　除了上图中知乎网友列举的“笨拙营销”，小鹏还(hái)有不(bù)少营销引起网友争议。比如2020年8月(yuè)，小(xiǎo)鹏(péng)刚登(dēng)录美股(gǔ)后不久，就有微博网(wǎng)友爆料小鹏P7的推送广告低(dī)俗营(yíng)销。该广告封面为一名(míng)女(nǚ)性从小鹏P7副驾驶(shǐ)座下车(chē)的图片，并配有“有了小鹏P7，偷吃再也不怕(pà)被(bèi)发现！”的广(guǎng)告(gào)语。即便点进(jìn)去的(de)内(nèi)容实际讲的(de)是偷吃零食(shí)，但还是遭到不少网友(yǒu)吐槽“擦边球(qiú)”。

　　去年10月，何小鹏(péng)在微博上分享的一(yī)则(zé)故(gù)事，也被网(wǎng)友质(zhì)疑是温情营销而翻车(chē)。博文中，何小鹏称，一为(wèi)西安(ān)的G3老车主置换G9，但没和女(nǚ)儿商量，女儿对G3很有感(gǎn)情，非常不(bù)舍，在现场泣不成(chéng)声。用(yòng)纸巾写下一段话留在(zài)车里。这张纸(zhǐ)巾被工(gōng)作(zuò)人员发(fā)现后，大(dà)家相继传阅，在一天内(nèi)传遍(biàn)整个公司......

　　何小(xiǎo)鹏借此表示，这张纸条激励(lì)了他几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同(tā)们(men)很多人，老车主的支持让他们(men)更加坚信做这(zhè)件事情很(hěn)有(yǒu)意义，后续还(hái)要更(gèng)加努力，提升所有小鹏(péng)车主的满(mǎn)意度。

　　虽(suī)然(rán)整个(gè)故事(shì)非常温情(qíng)感人(rén)，但网友却不(bù)买账，认为这个营销故事编的有些(xiē)过了。

　　小鹏的(de)口碑，也在这(zhè)一(yī)次次翻车的营销中，急(jí)速滑坡。

　　3

　　去年巨亏91亿，业绩承(chéng)压

　　王(wáng)凤英(yīng)能救得了小鹏吗？

　　如今，摆在小鹏面前最(zuì)大的问题，是业绩压力。

　　2022年(nián)，小鹏(péng)汽车可以说是(shì)“最惨的新(xīn)势力”。小鹏(péng)汽车2022年(nián)收入(rù)268.6亿(yì)，同比(bǐ)增长28％。但相比上(shàng)一年度（2021年）259％的增幅(fú)，失速(sù)颇(pǒ)多(duō)。

　　2022年全(quán)年，“蔚小理”均未能完成年初定(dìng)下(xià)的销量目标。表(biǎo)现最弱的是小鹏(péng)汽(qì)车，去年销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)12.07万辆(liàng)，目(mù)标完成率(lǜ)仅为48.28％，远远(yuǎn)低于(yú)其它(tā)造车新势力。

　　其原因就在于，被(bèi)小鹏寄予(yǔ)厚望的新车型小鹏(péng)G9，并没有像预想中一样，成为继小鹏P7之后的另(lìng)一(yī)爆款。在上市后不(bù)久，G9就因(yīn)为冗(rǒng)杂的配置、过(guò)多的(de)型号(hào)、以及过高的价格，被网友吐(tǔ)槽不断，甚至还传出发布(bù)会后大(dà)面积退单(dān)的消息。

　　更加严(yán)峻的(de)是，小鹏的亏(kuī)损还在(zài)持续(xù)扩(kuò)大，净亏(kuī)损从2021年的(de)48.63亿，扩(kuò)大至91.4亿，平均(jūn)每天要亏2500万元，亏损规模创下了2018年以(yǐ)来新高。

　　其中很大(dà)原因(yīn)，在于小鹏对成本控制的不到位。通过相关数据的对比可(kě)以发(fā)现，“三傻”中营收规(guī)模最低(dī)的(de)小鹏汽车，投入的(de)销(xiāo)售、一般行(xíng)政开支却比理想还高，销管费(fèi)用率更(gèng)是位居“三傻”之首。2022年，小鹏的销管费用率(lǜ)达(dá)到24.9％，理想仅为12.5％，一向在销售管理费用投入较高的(de)蔚(wèi)来也低于(yú)小(xiǎo)鹏的水平，为21.4％。这对于平均售价(jià)还不到24万的小鹏汽车来说，显然是(shì)不合理的(de)。

　　何小鹏应(yīng)该也意识到了问题。去年10月，小鹏开(kāi)始内(nèi)部组织结构调整。今年1月，引入(rù)前长(zhǎng)城汽车总裁，“铁(tiě)娘子”王凤英和(hé)原吉利汽车高(gāo)管易寒。其中王凤英(yīng)担任(rèn)总(zǒng)裁，主要(yào)负(fù)责小鹏汽车的产(chǎn)品(pǐn)规划、产品(pǐn)矩(jǔ)阵和销售体系；易寒担(dān)任营销副总，负责市场营(yíng)销和公关传播工作。

　　这(zhè)两位(wèi)都是善于营销的高手。两位营(yíng)销高手加(jiā)入后，小鹏的营销风(fēng)格的(de)确有了惊人的变化。但仅靠营销，能否让小鹏，真正走出如今的困(kùn)境吗？

　　新官上(shàng)任三(sān)把火，王凤英加入(rù)小(xiǎo)鹏后(hòu)，第一把火就是(shì)立下一个大(dà)Flag：“三年小(xiǎo)鹏(péng)销量(liàng)达百万级别(bié)，五年小鹏市值达(dá)千(qiān)亿美(měi)元(yuán)”。

　　但小鹏今年第一季度的成(chéng)绩单，却(què)给了王凤英很(hěn)大(dà)的压(yā)力(lì)。

　　2023年以来，小鹏汽车的销量不断下滑(huá)。今(jīn)年1月，小鹏(péng)汽车(chē)共(gòng)交付新(xīn)车5218辆(liàng)，环比下跌近60％；2月(yuè)，在(zài)国内新能源汽车(chē)市场开始回暖，众多新势力交付同(tóng)比(bǐ)增长的情况下，小鹏却依旧销(xiāo)量不(bù)佳，仅交付新车6010辆(liàng)，同比(bǐ)下滑(huá)3.45％。3月虽然交付了7002辆(liàng)新车，但同比却下降了(le)54.57％。整个第一季度(dù)累(lèi)计(jì)交付18230辆，仅(jǐn)完成了全年销售目标(biāo)的不(bù)到10％。

　　王(wáng)凤英要想实(shí)现她定下的(de)目(mù)标，就意味着，在接下来(lái)的9个月时(shí)间，小鹏要完成18.1万辆的销售目标，平均每个月必须要卖出(chū)2万辆，也(yě)就是要让3月(yuè)的销售额，翻三倍。

　　新势力(lì)“洗牌”一说(shuō)，频频(pín)被(bèi)行业内外提及。多位(wèi)车企高管和创始(shǐ)人也(yě)都预测(cè)过未来行业洗(xǐ)牌的惨(cǎn)烈局面。何小鹏自己也认为：不管(guǎn)是10万辆(liàng)一(yī)年，还(hái)是50万辆、70万辆一年的汽(qì)车公司在5~15年之间(jiān)都存活不了。在(zài)中国能够存活(huó)的最低(dī)都会达(dá)到每年(nián)300万辆(liàng)的规模。

　　每年300万辆(liàng)，不仅是(shì)小(xiǎo)鹏，也是目前国内所(suǒ)有新势(shì)力都遥不(bù)可及的(de)数字。

　　今年开年以来，随(suí)着特斯拉率先点(diǎn)燃了价(jià)格战的硝(xiāo)烟，各(gè)大新势(shì)力品牌被迫卷(juǎn)入其中，而以东(dōng)风汽车为代表的油车又将价格战推向(xiàng)一个高潮。威马(mǎ)汽车、自游家、爱驰(chí)汽车等新(xīn)势(shì)力(lì)品牌甚至(zhì)在价格战之前，就已(yǐ)经相继(jì)倒在洗牌中。

　　在竞争更加(jiā)激烈的新能源汽车(chē)市(shì)场中，背负着巨额(é)亏损(sǔn)造车(chē)的(de)新势力(lì)们，谁也无法保证，自己不会成为下一个(gè)被洗(xǐ)牌出局的(de)车企。

　　如今(jīn)销量(liàng)还在持续掉队的(de)小鹏，又能否活过洗(xǐ)牌(pái)？

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同