太深是一种什么体验，太深是不是不好

　　5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不(bù)能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学院数字经(jīng)济与金融创新研(yán)究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国(guó)人民大学(xué)经(jīng)济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最为知名的(de)职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上(shàng)表示(shì)，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)太深是一种什么体验，太深是不是不好平(píng)此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不(bù)知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美(měi)国近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一定(dìng)程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可能(néng)有(yǒu)些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批(pī)准(zhǔn)的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在(zài)声明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的(de)态度也有(yǒu)所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流程(chéng)被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的(de)建(jiàn)设和(hé)体验(yàn)，距离燃(rán)油(yóu)车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能(néng)源车(chē)技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致新车价(jià)格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车(chē)，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时(shí)间太深是一种什么体验，太深是不是不好表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于(yú)各地区的(de)经济(jì)发展、汽(qì)车人(rén)均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是(shì)传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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