新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜(qián)力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及(jí)全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能(néng)源车(chē)主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充娜能组成什么词，娜字能组什么词语电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构(gòu)对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设之一(yī)，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技(jì)术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应(yīng)格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的(de)第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目(mù)标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经(jīng)验和(hé)资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的(de)新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服务(wù)。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电(diàn)量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还(hái)与住(zhù)宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)娜能组成什么词，娜字能组什么词语略合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是(shì)充电服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程(chéng)中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)商市场份(fèn)额的(de)胜(shèng)负手。

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