关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国际(jì)民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都(dōu)会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994102693是哪个学校代码，10532是哪个学校代码年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护(hù)错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就102693是哪个学校代码，10532是哪个学校代码真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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