5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发(fā)展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我(干腊肉特别硬怎么处理，腊肉太干太硬变软小妙招wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力(lì)挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大(dà)学(xué)经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰(tài)君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是(shì)未(wèi)来(lái)中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新(xīn)能(néng)源也未必(bì)了(le)解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国(guó)近年(nián)最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重(干腊肉特别硬怎么处理，腊肉太干太硬变软小妙招zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃(rán)油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还(hái)表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将(jiāng)在(zài)与利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个(gè)比例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成(chéng)为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插(chā)电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求(qiú)，不能(néng)偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能(néng)源(yuán)车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假日充(chōng)电站排队(duì)的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能源，已(yǐ)是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如(rú)海(hǎi)南等）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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