弯矩是受力(lì)构件(jiàn)截(jié)面(miàn)上的内力矩的一种，即垂直于横截面的(de)内力系的合力偶矩。

　　构(gòu)件上某个截面的弯矩(jǔ)，其大小为该截面截取的构件(jiàn)部分上所有外力(lì)对该(gāi)截面形心矩的(de)代数和(hé)。

　　它的(de)标准定义为：与横(héng)截面垂直的分(fēn)布内力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　一般而言，在不(bù)同的学科中弯矩的正负有不(bù)同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可(kě)以(yǐ)将弯矩进行代数计(jì)算。

柱子混(hùn)凝土会(huì)开(kāi)裂么？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱子是由混凝土浇筑而成的(de)，混凝土最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

  　　大量的工程实(shí)践和理论分析(xī)表明，几乎所有的(de)混凝土构件均是带裂缝工(gōng)作的，只是有些裂缝很细(xì)，甚至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无大的危(wēi)害，可允许其存(cún)在(zài)；我国(guó)现行建筑、铁路、公路(lù)、水利(lì)等部门设(shè)计规范均采用限制构件裂缝宽度(dù)的办法(fǎ)来(lái)保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外(wài)荷载引起的直接应力产生(shēng)的裂(liè)缝。

  　　裂(liè)缝(fèng)产生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计计算阶段，结(jié)构计算时不计算或部分(fēn)漏算；计(jì)算模型(xíng)不(bù)合理；结构(gòu)受力(lì)假设与(yǔ)实际受力(lì)不符；荷载少算或漏(lòu)算；内力与配(pèi)筋计算错误(wù)；结构(gòu)安全(quán)系(xì)数(shù)不够。

  　　结构(gòu)设计时不(bù)考虑施工(gōng)的(de)可能性；设计(jì)断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设(shè)置偏少或布置错误；结(jié)构刚度不足；构造(zào)处(chù)理不当；设(shè)计图(tú)纸交代不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限制地堆(duī)放(fàng)施工机具、材料；不了(le)解(jiě)预制结构结构(gòu)受力(lì)特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结(jié)构(gòu)施(shī)工顺序，改变结构受力(lì)模式；不对结(jié)构做(zuò)机器(qì)振动下(xià)的疲劳(láo)强度验算等。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超(chāo)出设计载荷的(de)作用于楼地面、墙面(miàn)；工业厂房超负荷使用(yòng)；发生(shēng)大风、大(dà)雪、地(dì)震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力(lì)裂缝是指由外荷(hé)载引起的次(cì)生应力(lì)产生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、在设(shè)计(jì)外荷(hé)载作用下，由于结(jié)构物的实际工作状态同常规计算有出入(rù)或计算不考虑(lǜ)，从而在某些部位引(yǐn)起次(cì)应力导(dǎo)致(zhì)结(jié)构(gòu)开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱脚设计(jì)时常采用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处(chù)断面尺(chǐ)寸(cùn)的(de)办法(fǎ)设计(jì)铰(jiǎo)，理论计(jì)算该处不会存在弯矩，但(dàn)实际(jì)该铰仍然能够抗弯(wān)，以至出现裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞(dòng)、设置牛腿等(děng)，在常规计算(suàn)中(zhōng)难以用准确的(de)图式进行模拟计算，一般根据经验设置受(shòu)力钢筋。

  　　研究(jiū)表明，受(shòu)力(lì)构(gòu)件挖孔后，力流(liú)将产生绕射(shè)现象，在(zài)孔洞附(fù)近密(mì)集，产生巨大的应(yīng)力(lì)集(jí)中。

  　　        在长跨(kuà)预应力连续新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息梁中，经常在跨(kuà)内(nèi)根(gēn)据(jù)截面(miàn)内力需(xū)要截断钢束(shù)，设置锚头，而在锚(máo)固(gù)断(duàn)面(miàn)附(fù)近(jìn)经(jīng)常(cháng)可(kě)以看到(dào)裂缝。

  　　因此，若处理(lǐ)不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受(shòu)力(lì)钢(gāng)筋截断处容易出现(xiàn)裂缝(fèng)。

  　　实际工(gōng)程中(zhōng)，次应力裂缝是(shì)产生荷载裂缝的最常见原因(yīn)。

  　　次应(yīng)力裂缝多属(shǔ)张拉(lā)、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也(yě)是由荷载引(yǐn)起，仅是(shì)按常规(guī)一般不计算，但(dàn)随着现代计算手段(duàn)的(de)不断完善，次应力(lì)裂(liè)缝也(yě)是可以做到(dào)合理验算的。

  　　例(lì)如现(xiàn)在对预应力、徐变等产生的二次应(yīng)力，不(bù)少平(píng)面杆系有限元程序均可正(zhèng)确计算，但在40年前却比较困(kùn)难。

  　　        在设计(jì)上(shàng)，应注意(yì)避(bì)免结(jié)构突(tū)变（或断面(miàn)突变），当不能回避时，应做(zuò)局部(bù)处理，如转角处做圆角，突变处做成(chéng)渐变过渡，同时加强(qiáng)构造配(pèi)筋，转角处增配斜向钢筋(jīn)，对(duì)于较大孔(kǒng)洞有条(tiáo)件时可在周边(biān)设置(zhì)护(hù)边(biān)角钢。

  　　荷(hé)载裂(liè)缝特征依(yī)荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出(chū)现(xiàn)在受(shòu)拉区、受剪区或振动(dòng)严重(zhòng)部(bù)位。

  　　但必须指出(chū)，如果受压区出现(xiàn)起皮或有沿(yán)受压(yā)方向的短裂缝(fèng)，往往(wǎng)是结构达到承载(zài)力极限的(de)标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。

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