4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会(huì)主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēn《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节g)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端(duān)全(quán)覆盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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