关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据国际(jì)民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是(s1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克hì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是(shì)没(méi)有救的(de)了。其他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需(xū)要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护(hù)错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗冲击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-801mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克0在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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