5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基(jī)础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发(fā)力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种目四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上(shàng)是(shì)有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了(le)禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的(de)燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客(kè)货车(chē)的(de)二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协(xié)商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的(de)欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的(de)态度(dù)也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的(de)一(yī)种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供应商联(lián)合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思qì)车业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累(lèi)计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不(bù)能(néng)偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从(cóng)技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等(děng)情况(kuàng)也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于(yú)各地(dì)区的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设(shè)施(shī)建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大(dà)型城市(shì)（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)的(de)目(mù)标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地(dì)区。而在(zài)车类(lèi)上，率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等(děng)燃(rán)油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化(huà)。

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