关于中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行(xíng)发生的(de)有人(rén)员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故(gù小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果(小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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