4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的(1039违章代码是什么意思 1039违章代码扣分吗de)带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成1039违章代码是什么意思 1039违章代码扣分吗都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气(qì)化在内的研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出(chū)资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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