关于(yú)中国飞(fēi)机事故(gù)率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空(kōng)事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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