4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出(chū)产的(de)小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势(shì)力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生存空间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润(rùn)越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油(yóu)车(chē)；北(bě六的大写是什么字，六的大写是什么怎么写i)汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利(lì)六的大写是什么字，六的大写是什么怎么写方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的(de)9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转化的(de)速度和(hé)布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的(de)产品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人(rén)一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难(nán)说(shuō)建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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