新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是(shì)主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规(guī)模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无(wú)法否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无(wú)数(shù)玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行(xíng)高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四(sì)季度(dù)及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服(fú)务行业(yè)的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳义无反顾是什么意思啊，义无反顾在感情上是什么意思机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的(de)充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市(shì)场健(jiàn)康快速(sù)发展的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)义无反顾是什么意思啊，义无反顾在感情上是什么意思总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要的(de)充电(diàn)桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表(biǎo)的(de)二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供全包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领先的(de)储能系(xì)统集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等(děng)问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充(chōng)电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的(de)首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿(sù)为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机(jī)器人(rén)，可以为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式(shì)较(jiào)好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智(zhì)电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务(wù)发(fā)展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在(zài)新(xīn)加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的(de)开拓(tuò)也(yě)将成为(wèi)充电服(fú)务商(shāng)市场(chǎng)份额(é)的胜(shèng)负手。

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