新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是(shì)，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到(dào)2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第(dì)一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及(jí)全(quán)年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额(é)超(chāo)过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行(xíng)业(yè)中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车辆全(quán)面电(diàn)动化先(xiān)行区(qū)试(shì)点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(j翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音iàn)设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进(jìn)步的(de)重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金资源、急(jí)需进行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体综合(hé)服务(wù)，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是(shì)其中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先(xiān)的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等(děng)问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存(cún)电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的(de)一站(zhàn)式服(fú)务(wù)，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音还(hái)推(tuī)出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合新技术的(de)解(jiě)决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通能源(yuán)绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依(yī)托独一无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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