新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽(qì)车车主们(men)对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或(huò)者说(shuō)换电仍(réng)不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充(chōng)电(diàn)设(shè)施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场(chǎng)的(de)高度关(guān)注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础设(shè)施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总工程师许海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需求的(de)持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数(shù1亿越南盾是富豪吗，越南打工一个月多少钱)据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽(qì)车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可(kě)以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却(què)拖慢了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。1亿越南盾是富豪吗，越南打工一个月多少钱>

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行业(yè)规范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源(yuán)的(de)第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优(yōu)质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖(huī)曾(céng)公(gōng)开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和需要(yào)充电(diàn)服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈(yíng)利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式(shì)的企业(yè)不多(duō)，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题(tí)，为新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也(yě)实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四(sì)季度净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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