4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事(shì)会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等(děng)国(guó)际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在(zài)能源车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品(pǐ东边不亮西边亮的意思是什么，东边不亮西边亮典故n)牌第(dì)一的(de)地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(东边不亮西边亮的意思是什么，东边不亮西边亮典故dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今(jīn)年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的(de)能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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