5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)可能会(huì)造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际(jì)联合商学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平(píng)毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场(chǎ复活的作者是谁，复活的作者是谁ng)合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的(de)领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特(tè)减持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的口号(hào)，可(kě)见其(qí)对(duì)于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程度上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合(hé)会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zh复活的作者是谁，复活的作者是谁ōu)汽车业按(àn)照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实(shí)现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于(yú)2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中(zhōng)，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者(zhě)也(yě)表示(shì)现阶段新能源车还存在一(yī)些不足(zú)，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的(de)报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省(shěng)会(huì)城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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