4月18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车(chē)企看(kàn)好中国(guó)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒筑梦未来是什么意思，锦时筑梦是什么意思到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下筑梦未来是什么意思，锦时筑梦是什么意思滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗筑梦未来是什么意思，锦时筑梦是什么意思(ma)？我们可(kě)以先来看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就(jiù)是(shì)有没有持续(xù)输(shū)血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实(shí)更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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