柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂吗？柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂，并且裂(liè)缝会发生在偏压柱受拉的(de)一侧(cè)的(de)。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以(yǐ)及(jí)柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗，柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗为(wèi)什(shén)么，柱不平(píng)衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗(ma)图片，板柱节(jié)点不平衡弯(wān)矩(jǔ)，柱端(duān)弯矩过大(dà)等问题(tí)，农商网将为你整理以下的生活(huó)知识：

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弯(wān)矩是内(nèi)力吗

　　弯矩是内(nèi)力(lì)的。

　　弯(wān)矩是(shì)受力构件截面上的内力(lì)矩(jǔ)的一(yī)种。通俗的说法：弯(wān)矩是一(yī)种力矩。

　　另一(yī)种解释说法，就(jiù)是弯曲所需要的力(lì)矩，下部(bù)受拉为正(上(shàng)部(bù)受压)，上(shàng)部受拉为负(下部受压(yā))。它(tā)的(de)标准定义(yì)为(wèi)：与横截面垂(chuí)直的分布(bù)内力(lì)系的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆(gān)件(jiàn)的有(yǒu)效(xiào)计算长度。

柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会(huì)发生在偏压(yā)柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是(shì)受力构(gòu)件截(jié)面上的(de)内力矩的一(yī)种(zhǒng)，即垂直于横截面的内力系的(de)合力偶(ǒu)矩。

　　构(gòu)件(jiàn)上某个(gè)截面的弯(wān)矩，其印信是什么意思？ 印信和书信一样吗大小为该截面(miàn)截取的(de)构(gòu)件部(bù)分上所有外力对该截面形心矩的代(dài)数和。

　　它的标准定义为：与横(héng)截面垂直的(de)分布内力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　一般而言(yán)，在不同的学科中弯矩的正负有不(bù)同的(de)规定。

　　规定了弯(wān)矩的正(zhèng)负，就可以将弯矩进行代(dài)数计(jì)算。

柱(zhù)子(zi)混凝土会(huì)开裂么？

• 　　一，会的(de)，因(yīn)为柱子是由混凝(níng)土(tǔ)浇筑而成的，混凝土最(zuì)主(zhǔ)要的(de)缺(quē)点是(shì)抗拉能力差、脆性大(dà)、容易开裂。

  　　大量的(de)工程实践(jiàn)和理论分(fēn)析表(biǎo)明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝(fèng)工作的，只(zhǐ)是有(yǒu)些裂缝(fèng)很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般(bān)对结构的(de)使用(yòng)无(wú)大的危害，可允许其(qí)存在；我国现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利等部门设计规范(fàn)均采用(yòng)限制(zhì)构件裂缝宽度的(de)办法来(lái)保障混凝土(tǔ)结构的正常使用。

• 　　二(èr)，裂(liè)缝的(de)成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的(de)裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段(duàn)，结构(gòu)计算时不计算或部(bù)分漏算；计算模型不(bù)合理；结构受力假设与实际(jì)受力不(bù)符(fú)；荷载少算或漏算；内力与配筋计算(suàn)错误；结构安(ān)全系(xì)数不够。

  　　结构设计时不考虑施(shī)工的可能性(xìng)；设计(jì)断(duàn)面不足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋设置(zhì)偏(piān)少或布(bù)置(zhì)错误；结(jié)构刚度不(bù)足；构(gòu)造处(chù)理(lǐ)不(bù)当；设计(jì)图纸交代不(bù)清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地(dì)堆(duī)放施工机具(jù)、材(cái)料；不了解预制(zhì)结构结构受力特点，随意翻身、起吊(diào)、运输、安装；不(bù)按设计(jì)图纸施工，擅自更(gèng)改(gǎi)结(jié)构(gòu)施工顺(shùn)序，改(gǎi)变结构受力模式；不对结构做机(jī)器振动(dòng)下的疲劳(láo)强度验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超出设计(jì)载荷的作用(yòng)于楼(lóu)地(dì)面、墙(qiáng)面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂缝是指由(yóu)外荷载(zài)引起的次(cì)生应力产(chǎn)生裂缝。

  　　        裂缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、在设计外荷载(zài)作用下，由于结构物的实(shí)际工作状态同常规(guī)计算有出入或计算不考(kǎo)虑(lǜ)，从而(ér)在某(mǒu)些部位(wèi)引起次应力导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例(lì)如(rú)：两(liǎng)铰拱(gǒng)桥拱脚(jiǎo)设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处(chù)断面尺寸的办(bàn)法(fǎ)设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍(réng)然能够抗弯，以(yǐ)至(zhì)出现裂(liè)缝而导致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常规计算(suàn)中难以(yǐ)用(yòng)准确的(de)图(tú)式进行模拟计算，一(yī)般根据经验(yàn)设置受力钢筋。

  　　研(yán)究表明，受力构件(jiàn)挖(wā)孔后，力流将(jiāng)产生(shēng)绕射现象，在孔洞附近密(mì)集(jí)，产生巨大的应力(印信是什么意思？ 印信和书信一样吗lì)集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应(yīng)力连续梁中，经常在跨内(nèi)根据截面(miàn)内力需要截(jié)断钢束，设置锚(máo)头，而在锚(máo)固(gù)断面附近经常可以看到(dào)裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这(zhè)些结构的转(zhuǎn)角(jiǎo)处或构件(jiàn)形(xíng)状(zhuàng)突(tū)变处、受力(lì)钢筋截断处容易出(chū)现裂(liè)缝。

  　　实际工程中，次(cì)应力裂缝是(shì)产生荷载裂缝(fèng)的最常见原因(yīn)。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引(yǐn)起(qǐ)，仅是按(àn)常规一(yī)般不计算，但(dàn)随着(zhe)现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例如现在对(duì)预应力、徐变等产生的二次应力(lì)，不少平面杆系有限元(yuán)程序均可正确计算(suàn)，但在(zài)40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意避(bì)免结构突变（或断面突变），当不(bù)能(néng)回避时，应(yīng)做局部处理，如转角(jiǎo)处做圆角，突变处(chù)做成渐变过渡，同时加(jiā)强构(gòu)造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较(jiào)大孔洞(dòng)有条件时可在周(zhōu)边(biān)设置护边角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不同而异(yì)呈现不同(tóng)的特点。

  　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉(lā)区、受(shòu)剪区或振动严重(zhòng)部位(wèi)。

  　　但必须(xū)指出，如(rú)果受(shòu)压区出现起皮或(huò)有沿受压方向的短裂缝，往往(wǎng)是结构达到承载力(lì)极限的标志，是结构(gòu)破(pò)坏的前兆，其原(yuán)因往往是截面尺(chǐ)寸偏小(xiǎo)。

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