新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无(wú)法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务(wù)行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布(bù)《关(guān)于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电(diàn)车位占比(bǐ)不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的(de)同比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi900g是几斤 900g是多少毫升)2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则(zé)更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数(shù)量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各(gè)国(guó)政策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)需(xū)要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成(chéng)信(xìn)息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一的(de)行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等(900g是几斤 900g是多少毫升děng)掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供(gōng)应格(gé)局的(de)巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市(shì)场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？900g是几斤 900g是多少毫升>

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全包模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的(de)三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服(fú)务(wù)。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行(xíng)自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务(wù)整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。