而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉(jí)利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路(lù)石几何汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速害人精类似的三字词，像害人精这样的三字成语你还知道哪些调整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的害人精类似的三字词，像害人精这样的三字成语你还知道哪些会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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