4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的(de)带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场(c高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历hǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车(chē)的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么(me)会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资(zī)源来布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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