5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发(fā)文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”为什么白洞比黑洞恐怖，白洞和黑洞哪个更可怕他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源为什么白洞比黑洞恐怖，白洞和黑洞哪个更可怕rong>

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安(ān)证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒(héng)大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席(xí)经济学(xué)家(jiā)兼恒大(dà)经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个(gè)场合为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业(yè)链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的(de)，最具爆(bào)发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源也未必(bì)了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重(zhòng)复(fù)“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观(guān)在一定程度上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过(guò)，在德(dé)国要求(qiú)下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车(chē)辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)一种担忧是(shì)就业(yè)问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东(dōng)风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的(de)背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能(néng)源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技(jì)术上来说，电池(chí)的续(xù)航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施(shī)的(de)建设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降(jiàng)充(chōng)电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术不(bù)成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向(xiàng)新能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等(děng)因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与(yǔ)退出(chū)可按照(zhào)“分(fēn)地区(qū)、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是(shì)西北(běi)、东北(běi)、西南(nán)等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等(děng)燃(rán)油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则(zé)在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化(huà)。