关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多(duō)少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际(jì2024年房价会继续下跌吗)民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况(kuà2024年房价会继续下跌吗ng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的(2024年房价会继续下跌吗de)。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不(bù)同的(de)处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是(shì)可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在(zài)机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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