4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的(de)广告牌(pái)，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何(hé)汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实(shí)有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的ong>“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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