关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发(fā)生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程度(dù)取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞行(xíng)员。飞(鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时(shí)间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发(fā)生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常(cháng)都很及(鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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