新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即(jí)可解决(jué)的(de)续(xù)航里程问题(tí)不(bù)同(tóng)的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络(luò)运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是(shì)庞(páng)大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术(shù)进(jìn)步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和(hé)资本，因此本(běn)地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络(luò)建设呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络(luò)间形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局(jú)分散(sàn)的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地(dì)资源(yuán)的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前(qián)更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还(hái)是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的(de)进一(yī)步(bù)提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来(lái)的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无业(yè)内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资(zī)金资(zī)源、急(jí)需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出(chū)的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方小工商(shāng)业(yè)业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入(rù)、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时(shí)释放(fàng)储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器(qì)夂叫什么部首怎么读，夂叫什么部首拼音人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大难夂叫什么部首怎么读，夂叫什么部首拼音。但随着第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的(de)开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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