新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前的(de)补能(néng)方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发(fā)生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前(qián)仆(pū)后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill 见字如晤,展信舒颜，展信安的用法Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已见字如晤,展信舒颜，展信安的用法(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到(dào)解(jiě)决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务(wù)行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报(bào)观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的重(zhòng)要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报(bào)指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高(gāo)比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等(děng)都会(huì)积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应(yīng)格局(jú)分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源的(de)地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地(dì)小区(qū)/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续(xù)运营(yíng)运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了(le)将以(yǐ)民宿(sù)为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合(hé)以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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