关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次(cì)数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该(gāi)说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难(nán)并不(bù)是所有旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时(shí)段(duàn)的飞机(jī)高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的(de)情况(kuàng)其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是触动的意思解释，颇受触动的意思也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包(b触动的意思解释，颇受触动的意思āo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会(huì)烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯一触动的意思解释，颇受触动的意思需要(yào)担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要(yào)听天由(yóu)命了。

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