4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的(de)门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》张学良多高，少帅张学良多高在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃(rán)油车张学良多高，少帅张学良多高。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的(de)速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是东(dōng)半球最(zuì)好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来(lái)的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　张学良多高，少帅张学良多高　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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