4月18日(rì)，第二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么(me)程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯青少年是几岁到几岁了 20岁还能叫少年吗曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是(shì)新能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现场的(de)广告牌(pái)，也(yě)很难找到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据(jù)，新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最后青少年是几岁到几岁了 20岁还能叫少年吗trong>

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。