暂(zàn)停引航(háng)的(de)几种(zhǒng)情况(kuàng)是什(shén)么？暂停引航的几种情况包括：恶劣(liè)的气象/海况(kuàng)；被引船(chuán)舶不适航；没有足够的水深；被引(yǐn)船舶的引(yǐn)航梯和照明不符合安全(quán)规(guī)定；引航员身体不适，不能继续引领船舶；以及其(qí)它不适于引(yǐn)航的原因的(de)。关于暂停(tíng)引(yǐn)航(háng)的几(jǐ)种情况是(shì)什么以及暂停引航的几(jǐ)种情(qíng)况是什么，暂停(tíng)引航的几种情况英(yīng)语，暂(zàn)停(tíng)引航的几种(zhǒng)情况图片等问题，农商网将(jiāng)为你整理以下(xià)的(de)生活知识：

航(háng)班(bān)停运可(kě)以退票(piào)吗

　　航班停运是可以退(tuì)票的。

　　法律分析:因为疫情停飞的航班,可以全额(é)退票。

　　法律依(yī)据:《中国民用航空旅客、行李国内运输(shū)规则》 第二十一条 由于承运人或旅客(kè)原因,旅客不能(néng)在(zài)客票(piào)有(yǒu)效期内完成部分或全部航程,可以在客票有(yǒu)效(xiào)期内要求退票(piào)。

暂停引航的(de)几种(zhǒng)情况是什么

　　暂停(tíng)引航的几种情况包括(kuò)：恶劣(liè)的气象/海况；被引船舶不适航(háng)；没有足够(gòu)的水深；被(bèi)引船舶(bó)的(de)引航梯和(hé)照明不符(fú)合安全规定；引航员身体不适，不能继续引领船(chuán)舶；以及(jí)其它不适于引航的原(yuán)因。

　　引航，是指为了(le)维护国家主(zhǔ)权(quán)和保(bǎo)障船(chuán)舶、港口和设(shè)施的(de)安全，由国(guó)家专业引航人员引领(lǐng)船舶安全航行的(de)行为。

　　引航员必(bì)须(xū)持有引(yǐn)航员证(zhèng)书(shū)。

　　引(yǐn)领船舶(bó)进出(chū)港口的引航员(yuán)俗(sú)称领港，江上引(yǐn)航员俗称领江。

　　引航员通常登船引航。

交(jiāo)通运输部关(guān)于修改(gǎi)《船舶(bó)引(yǐn)航管理(lǐ)规定》的决定(2021)

　　一、将(jiāng)第九(jiǔ)条修改为：“下列(liè)船(chuán)舶(bó)在交通运输部划定(dìng)的海上引(yǐn)航区内航行(xíng)、停泊(pō)或者(zhě)移泊(pō)的，应当向引航机构申请引航：

　　　　（一）外国籍船舶(bó)，但(dàn)交通运输(shū)部经报国务院批准后规定(dìng)可以(yǐ)免除(chú)的除外；

　　　　（二）核动力(lì)船舶(bó)、载运放(fàng)射性物(wù)质的船舶、10万总吨及以(yǐ)上油(yóu)轮；

　　　　（三(sān)）可能危及港口安全的散装(zhuāng)液(yè)化气船、散装危(wēi)险(xiǎn)化学品(pǐn)船；

　　　　（四）长、宽以及吃水或者水面(miàn)以上高(gāo)度接近相(xiāng)应航(háng)道通航条件限(xiàn)值的船舶。

　　　　前款第（三）项(xiàng)、第（四）项船舶的具体(tǐ)标准(zhǔn)，由交通运输部(bù)直属海事(shì)管理机构根(gēn)据港口、航道实际(jì)情况制定(dìng)并(bìng)公布。

　　”二、增(zēng)加一(yī)条(tiáo)，作为第(dì)十条(tiáo)：“下列(liè)船舶(bó)在内河(hé)航行(xíng)，应当向引航机构(gòu)申请(qǐng)引航：

　　　　（一）外国籍(jí)船舶；

　　　　（二(èr)）1000总吨以上的海上机(jī)动船舶，但(dàn)船(chuán)长(zhǎng)驾驶同(tóng)一类型的海上机动船舶在同一内(nèi)河通航(háng)水域航行与上一航次间隔2个(gè)月以(yǐ)内的(de)除外(wài)；

　　　　（三）长、宽(kuān)以(yǐ)及吃水或(huò)者水面(miàn)以上高度(dù)接近相应航(háng)道(dào)通航条(tiáo)件限(xiàn)值(zhí)的(de)船舶(bó)；

　　　　（四(sì)）在长江干线航行(xíng)的下列船(chuán)舶：

　　　　1.客(kè)位500人及以上且载(zài)客航行的客船(chuán)，但旅客班轮、渡船除外；

　　　　2.1　万总吨及以上且载(zài)运闪点小(xiǎo)于23℃的(de)散(sàn)装液体化学品船；

　　　　3.载运《国际散装危险化(huà)学(xué)品船(chuán)舶(bó)构造和设备规则》中X类的散装液体化学品船。

　　　　前(qián)款(kuǎn)第（三(sān)）项船舶的具体标准，由长江航务管理部门、省级交通运输(shū)主管部门根(gēn)据管辖(xiá)水域的航道实际情(qíng)况制定并公布。

　　”三、增(zēng)加(jiā)一条(tiáo)，作为第十一条：“船(chuán)舶自愿申请(qǐng)引(yǐn)航的，引航机构应(yīng)当提(tí)供引航服(fú)务。

　　”四、增加一条，作为第十(shí)六条：“引(yǐn)航机(jī)构应(yīng)当(dāng)落实引航安全主体责任，配备必要的设(shè)施、装备和人员，建立并实施引航安全管理体(tǐ)系。

　　”五、增加一(yī)条，作(zuò)为第十八条(tiáo)：“引航机(jī)构(gòu)应(yīng)当(dāng)对(duì)引(yǐn)航员进行培训，并保障引航员的休息(xī)时间、职业健康、工资报(bào)酬、社会保险(xiǎn)等符合国(guó)家有(yǒu)关规定。

　　”六、增(zēng)加一条，作为第十九条：“引(yǐn)航员应(yīng)当(dāng)持有有效(xiào)的船员适任证书(shū)，服从引航机构的安排(pái)和管理，并(bìng)按照有关规定开展引航活(huó)动(dòng)。

　　”七、删(shān)去第十五条、第十六条、第十七条(tiáo)、第十(shí)八条、第十(shí)九条(tiáo)、第二十条、第二十一(yī)条、第二十二(èr)条、第二十三条(tiáo)。

　　八、第二十四(sì)条改(gǎi)为第二十条，删去第二款中的(de)“进、出港或移泊”。

　　九、第二(èr)十(shí)六(liù)条改为第二十二条，删去(qù)其中的“将(jiāng)引航方案”。

　　十(shí)、第(dì)二十七(qī)条改为第二(èr)十(shí)三条，第二款修改为：“引航长、宽(kuān)以(yǐ)及吃(chī)水或者水(shuǐ)面(miàn)以上(shàng)高(gāo)度接近相应(yīng)航(háng)道通(tōng)航条件限(xiàn)值的船舶，引航机(jī)构应当(dāng)制定引航(háng)方案，报(bào)市(shì)级地方人民政府港口主管部门和海事(shì)管理机构(gòu)备案”；增加(jiā)一款(kuǎn)作(zuò)为第三(sān)款：“引(yǐn)航方案(àn)应当由(yóu)一级引航员主持或者参与(yǔ)制定。

　　引(yǐn)航方案应当包括船舶基本情况、注意事项、风险评(píng)估、安全保障和应急(jí)处置措施。

　　中国飞机事故率是多少”十一、第二(èr)十(shí)八条改为第二(èr)十四条，修(xiū)改为：“引(yǐn)航机构应当根据船舶(bó)状况、通(tōng)航条件和拖轮配备要求，制定合(hé)理的拖轮(lún)使用(yòng)方法(fǎ)。

　　被引航(háng)船舶应当根据引航(háng)机构提供的拖轮使用方法的要求安(ān)排(pái)拖轮或者委托引航(háng)机构(gòu)安排(pái)拖轮，并承担相应的费用。

　　　　拖轮配备要求由长江(jiāng)航务管理部门、省级交(jiāo)通运(yùn)输主管(guǎn)部(bù)门按照职(zhí)责制定(dìng)并(bìng)公(gōng)开。

　　”十二(èr)、增(zēng)加一条，作(zuò)为第二十五条：“申(shēn)请引航的船(chuán)舶，应当使用专用(yòng)的甚(shèn)高频频(pín)道与引(yǐn)航机构和引航员联系，确认登轮时间、地点等事项，并保持值守(shǒu)。

　　”十(shí)三、第(dì)三十(shí)二条改为第二十九(jiǔ)条(tiáo)，第二款(kuǎn)修改为(wèi)：“引(yǐn)航员发(fā)现水上交通事故(gù)、污染事故(gù)或违章(zhāng)行为时，应当及(jí)时向(xiàng)引(yǐn)航机构、海(hǎi)事(shì)管理机构(gòu)报告。

　　”十四、第三(sān)十(shí)三条(tiáo)改为第三十条，第一款修改为(wèi)：“引(yǐn)航员在遇(yù)到下(xià)列情况之一时，有权拒绝、暂停或(huò)者终止引(yǐn)航，并及时向(xiàng)引航(háng)机构、海事管(guǎn)理机构报告：

　　　　（一）恶劣的气象、海况；

　　　　（二）被引船(chuán)舶不适航(háng)；

　　　　（三(sān)）航(háng)道或者(zhě)码头条件不满足被(bèi)引船舶的航行、停(tíng)泊、作业的安全要求；

　　　　（四）被引船舶的引航员登离装(zhuāng)置(zhì)不符合安全规定；

　　　　（五(wǔ)）引航员身体不适，不能继续(xù)引领船(chuán)舶；

　　　　（六(liù)）其他不适于引航的原(yuán)因。

　　”十五(wǔ)、第三十(shí)四(sì)条改为(wèi)第三(sān)十一条，第二款修改为：“在(zài)引领船舶过程中发生水上交通事故的，引航员应当在返(fǎn)回港(gǎng)口后24小时内(nèi)向海事管理机构递交水上交通事故报告书(shū)。

　　中国飞机事故率是多少”

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