新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们(men)对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是(shì)补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的(de)续(xù)航里程(chéng)问题(tí)不同的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的(de)内(nèi)卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点(diǎn)工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速(sù)发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估数据(jù)显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极(jí)推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品(pǐn)标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使得(dé)大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性(xìng)供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和(hé)服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地(dì)资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车下乡目(mù)前(qián)更(gèng)多(duō)停(tíng)留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同(tóng)样充电市(shì)场应(yīng)先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别strong>

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率的(de)进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的(de)问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提(tí)出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借业内(nèi)积累(lèi)经验和资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的(de)三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车(chē)主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的(de)地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结(jié)合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能(néng)链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总部。在(zài)新业务(wù)进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题仍(réng)将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。