5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和(hé)使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高(gāo)，五年(nián)后燃油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学(xué)院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过(guò)于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林(lín)认(rèn)为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而(ér)是基(jī)础设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合(hé)为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链投资(zī)年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新(xīn)能源(yuán)也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定(dìng)了(le)禁售燃油车(chē)的(de)时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱理(lǐ)事会(huì)此前批准的法顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零碳排(pái)放的(de)新燃油车(chē)。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望(wàng)在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的(de)结(jié)果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这(zhè)个(gè)比(bǐ)例(lì)计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表。比亚(yà)迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求(qiú)，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能源车(chē)还(hái)存在(zài)一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续(xù)航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分(顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱fēn)纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进(jìn)了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能(néng)还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地(dì)区(qū)的经济发展、汽(qì)车(chē)人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤(zhòu)逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售目(mù)标的城市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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