5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发(fā)文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区(qū)，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技(jì)学(xué)院客座教授张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会(huì)长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域(yù)，从长远看(kàn)，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不(bù)至(zhì)于(yú)错(cuò)过(guò)特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度(dù)上是(shì)有道理(lǐ)的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了(le)禁售燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放的(de)新燃(rán)油车(chē)。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流(liú)程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到瘦的女孩子是不是容易满足，为什么瘦人的紧呢(dào)中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了(le)停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于2030年(nián)正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能源车还(hái)存在一(yī)些不足，比如续(xù)航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续(xù)航和充电还没(méi)有突(tū)破瓶(píng)颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况(kuàn瘦的女孩子是不是容易满足，为什么瘦人的紧呢g)也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟(shú)的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西(xī)北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实(shí)现新能(néng)源化。

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