4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关(guān)人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车(chē)身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗: 24px;'>凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗rong>先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在(zài)内的研(yán)发(fā)项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会(huì)的(de)，我们三年就学会了(le)。我们会的(de)，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚(shèn)至在发(fā)布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车(chē)销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局(jú)发(fā)力(lì)，对(duì)传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩(w凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗án)家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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