4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等(děng)国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàn10克是几两g)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱(qū)动，10克是几两燃(rán)油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖(gài)，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造(zào)车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也(yě)没有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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