4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出(chū)产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积越多相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗(duō)，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个(gè)正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插(chā)电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的探路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京(jīng相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打车服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的(de)几年(nián)年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了(le)护(hù)城(chéng)河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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