新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值已超(c人的正常语速是多少字，正常人的语速一般在每分钟hāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报(bào)观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要(yào)的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在(zài)自家停(tíng)车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的(de)需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车(chē)企实(shí)现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一(yī)的(de)行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新(xīn)增(zēng)运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格(gé)局(jú)的巨大(dà)差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的(de)目标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案(àn)，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业(yè)主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销(xiāo)售收(shōu)入(rù)及后续运营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状况和(hé)消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企业(yè)不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局(jú)多元化储能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安(ān)全充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网平台订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电机器(qì)人(rén)进行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这(zhè)种需要(yào)结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二(èr)的商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立(lì)现代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整人的正常语速是多少字，正常人的语速一般在每分钟合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 人的正常语速是多少字，正常人的语速一般在每分钟