新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即(jí)可解决的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但(dàn)依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的(de)能(néng)链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披(pī)露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆全(quán)面(miàn)电动化先行区试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)当兵的家暴几率大吗，当过兵的人会家暴吗比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报(bào)公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)的(de)高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车(chē)位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等(dě当兵的家暴几率大吗，当过兵的人会家暴吗ng)都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间(jiān)形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式的企业(yè)将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三(sān)位一(yī)体综合(hé)服务(wù)，分(fēn)别获得对(duì)应服务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安(ān)全(quán)充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的(de)一站式(shì)服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的商业模(mó)式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共(gòng)识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新(xīn)应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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