关于(yú)中国飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧人员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难(nán)。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的(de)力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从(cóng)高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于(yú)乘(chéng)客还是(shì)能够起到(dào)一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实(shí)还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧(xì)好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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