4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华(huá)外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音fēng)等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务(wù)并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)在问世后的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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