4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的(de)广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚(jù)集(jí)在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲无可厚非是什么意思、北(běi)美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国无可厚非是什么意思品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京(jīng)外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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