关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最(zuì)新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xín邵阳学院是几本大学g)才发(fā)生一(yī)次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国(guó)际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统计，195邵阳学院是几本大学9—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样(yàng)的事(shì)故，在中国(guó)一(yī)年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的(de)空难类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可以避(bì)免(miǎn)机毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有3邵阳学院是几本大学人(rén)受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分(fēn)事故发生(shēng)在(zài)机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 邵阳学院是几本大学