新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是(shì)补能(néng)问题。和(hé)通过(guò)技术创新(xīn)进步即可(kě)解决的(de)续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的(de)补能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜力(lì)的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨(jù)头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战电车位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要基础设施建(jiàn)设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的(de)同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的(d一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战e)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在(zài)自家(jiā)停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是(shì)当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备(bèi)行业的(de)技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给(gěi)不足(zú)；不同充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能(néng)源汽车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务(wù)全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商(shāng)业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内(nèi)积累(lèi)经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运营运维的(de)三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服(fú)务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的(de)盈利(lì)状(zhuàng)况和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能(néng)链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的(de)新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务商(shāng)对(duì)充(chōng)电服(fú)务(wù)行(xíng)业进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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