4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席牛鬼蛇神是什么生肖技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了(le牛鬼蛇神是什么生肖)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽车(chē)市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。牛鬼蛇神是什么生肖ng>隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。