新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是(shì)处于(yú)“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财(cái)务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快(kuài)速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要(yào)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步(bù)的(de)重要发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自(zì)家停车位(wèi)等(děng)可以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技(jì)术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资(zī)金压力(lì)和(hé)土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此前的(de)运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式(shì)解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营(yíng)运维的(de)三(sān)位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式(shì)有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储存(cún)电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等(děng)便(biàn)捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的(de)地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出(chū)充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市(shì)场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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