关(guān)于中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的(de)最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的乌鲁木齐海拔多少米高事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面(miàn)说(shuō)的(de)93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带，是乌鲁木齐海拔多少米高否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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