关(guān)于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是(shì粤语顶你个肺是脏话吗，顶你个肺真正意思)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的粤语顶你个肺是脏话吗，顶你个肺真正意思。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸(粤语顶你个肺是脏话吗，顶你个肺真正意思xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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